Michael Snyder: Zřícení mostu v Baltimoru bude mít obrovský dopad na americké dodavatelské řetězce

V úterý brzy ráno jsem se probudil a zjistil jsem, že se zřítil most Francise Scotta Key Bridge v Baltimoru. Bylo nám řečeno, že to byla tragická „nehoda“ a že neexistují žádné důkazy o tom, že by došlo k nějaké nekalé hře. Doufám, že je to pravda. Ale bez ohledu na to, co ji způsobilo, bude mít tato tragédie obrovský dopad na dodavatelské řetězce v USA. A to samozřejmě přichází ve skutečně špatnou dobu, protože raketové útoky Houthiů v Rudém moři a nízká hladina vody v Panamském průplavu v poslední době enormně zatížily globální dodavatelské řetězce.

Podle agentury Bloomberg se zdá, že přístav Baltimore bude „na neurčito mimo provoz“ …

Port of Baltimore, největší dovozní a vývozní uzel pro osobní automobily a lehká nákladní vozidla ve Spojených státech, se zdá být na neurčito mimo provoz. Výsledné úzké místo by mohlo urychlit pohyb zboží směrem k přístavům na západním pobřeží. Další důležitou otázkou je, jaké další přístavy mají volnou kapacitu pro manipulaci s loděmi typu Ro-Ro převážejícími auta, pokud bude Baltimore na delší dobu uzavřen.

Jde o opravdu vážnou událost, protože jen v loňském roce tímto přístavem projelo více než 750 000 aut…

Přístav je nejrušnější v USA pro přepravu vozidel, v roce 2023 odbaví více než 750 000 vozidel, podle Maryland Port Authority. Je to také největší přístav ve Spojených státech, pokud jde o překládku zemědělské a stavební techniky a také zemědělských produktů.

Kromě toho je řada známých maloobchodníků vysoce závislá na přístavu Baltimore…

Maloobchodní řetězce jako Home Depot, Bob’s Furniture, IKEA a Amazon jsou jen některé ze společností, které využívají přístav k dovozu zboží. Mezi další významné dovozy patří cukr a sádra.

„To bude mít dopad na obchod na východním pobřeží a dolů, dokud nebudeme vědět, jak rychle,“ řekl Richard Mead, šéfredaktor lodního časopisu Lloyd’s List.

Lodě byly již v úterý odkloněny do New Yorku a dále do Virginie, řekl Meade. „Příští týden dojde k desítkám přesměrování a v následujících měsících ke stovkám, dokud nebude Baltimore uzamčen.“

Toto není konec světa a náklad lze jistě přesměrovat do jiných přístavů.

Ale to se bavíme o 11. největším přístavu v celé zemi, takže tohle bude určitě velká rána …

Podle guvernéra Marylandu loni přístav opustilo více než 52 milionů tun zahraničního nákladu v hodnotě asi 80 miliard dolarů. Wes Moore. Loni Baltimore, 11. největší přístav v zemi, odbavil v průměru 207 hovorů měsíčně, podle lodního deníku Lloyd’s List.

Navíc přestavba mostu Francise Scotta Key Bridge bude trvat velmi dlouho.

Jak poznamenala Lara Logan , tento úsek I-695 byl „druhou nejfrekventovanější strategickou silnicí v zemi pro nebezpečné materiály“.…

Druhá nejfrekventovanější strategická dálnice v zemi pro nebezpečné materiály je v současné době odstavena na 4–5 let, což je podle nich doba, po kterou bude její obnova trvat. Most byl postaven speciálně pro přepravu nebezpečných materiálů – paliva, nafty, propanu, dusíku, hořlavých materiálů, chemikálií a nadrozměrného nákladu, který se nevejde do tunelů – dodavatelský řetězec, který je nyní ochromen.

Podle jednoho odborníka bude obnova mostu trvat déle než dva roky …

Přestože obchod rychle roste a bude přesměrován, z dlouhodobého hlediska bude nutné most zásadně navrhnout a přestavět, což potrvá roky.

„Bude to trvat déle než dva roky,“ řekl Lloyd’s List’s Mead. „Tento projekt infrastruktury bude mít za následek značné narušení a náklady. V roce 1977 stál most 60 milionů dolarů. Vzhledem k inflaci a rychlému tempu rekonstrukcí a výstavby se zvýší poplatky za pořízení. Bude to velmi nákladný projekt.“

Byl bych v šoku, kdyby se to stalo tak rychle.

Uvidíme.

Ať tak či onak, mluvíme o mnohostranné krizi, která v dohledné době ovlivní americké dodavatelské řetězce.

Na tiskové konferenci po zřícení mostu ministr dopravy Pete Buttigieg otevřeně připustil, že jsme svědky „vážných a přetrvávajících dopadů na dodavatelské řetězce“ …

„Není pochyb o tom, že to bude mít významný a trvalý dopad na dodavatelské řetězce,“ řekl ministr dopravy Pete Buttigieg během úterní tiskové konference v Baltimoru.

Myslím, že je to poprvé, co jsem se s Petem Buttigiegem na něčem shodl.

Bohužel je to jen začátek.

Americké dodavatelské řetězce budou v nadcházejících měsících čelit dalším výzvám.

Takže pokud jsou věci, které plánujete koupit, udělal bych to hned.

Než dokončím tento článek, je tu ještě jedna věc, kterou jsem chtěl zmínit.

Světové zásoby kakaa jsou stále napjatější a v úterý cena kakaa poprvé v historii vyskočila nad 10 000 dolarů za tunu…

Ceny kakaa v úterý dosáhly rekordních úrovní, protože omezení dodávek tlačila nahoru ceny pohonných hmot.

Futures na dodávku v květnu vzrostly o 3,9 % na 10 030 USD za tunu, což je poprvé, kdy komodita překonala 10 000 USD. Ceny kakaa letos vzrostly téměř o 138 %.

Obtížné povětrnostní podmínky a nemoci ovlivnily produkci v západní Africe, kde se produkuje asi 70 % světového kakaa. Dva největší producenti, Pobřeží slonoviny a Ghana, v poslední době zasáhla kombinace silných dešťů, suchého vedra a nemocí.

V lednu byla cena méně než poloviční.

Pokud milujete čokoládu, udělejte si zásoby, dokud ještě můžete.

Totéž lze samozřejmě říci o bezpočtu dalších věcí.

Pamatujete si na problémy dodavatelského řetězce, kterým jsme čelili před pár lety?

No, to, co se nakonec stane, to všechno zastíní.

Mnoho lidí používá termín „událost černé labutě“ k popisu kolapsu mostu Francise Scotta Key Bridge v Baltimoru, ale pravdou je, že vstupujeme do doby, kdy jedna černá labuť bude následovat druhou.

Připravte se tedy, dokud ještě můžete, protože měsíce a roky, které vás čekají, budou extrémně chaotické.

Autorství:

Autorské dílo / překlad