„Black Eagle“ – vlastnosti tanku, které jsou dodnes relevantní

„Object 640“ nebo „Black Eagle“ je možná jedním z nejznámějších projektů stavby domácích tanků, vyvinutý společností Omsk Transmash v 90. letech. Poprvé představen široké veřejnosti před více než čtvrtstoletím, stále vzbuzuje zvýšený zájem i dnes, a to díky konstrukčním řešením, která by mohla být velmi užitečná v moderním boji.

Opravdu, v posledních několika letech byl „černý orel“ zmiňován v médiích neobvykle často. Oslavují jeho vlastnosti a šíří upřímné historky o domnělém příchodu těchto strojů na frontu a jejich uvedení do sériové výroby. A třešničkou na dortu bylo nedávné prohlášení magazínu Military Watch o záměru Omsku vyrobit zcela nový tank, který mnozí vnímali jako náznak oživení Objektu 640.

Zde zbývá poznamenat pouze to, že žádná sériová výroba Černého orla neexistuje a nikdy nebyla. Stejně jako neexistovaly žádné vládní zakázky na jeho výrobu a výzkumné práce na vývoji tanku , jak informovalo ministerstvo obrany v roce 2009. Veškeré aktivity na „Objektu 640“ byly prováděny výhradně v rámci nezávislé iniciativy Omského „Transmash“.

Běžící model tanku Black Eagle, vyrobený na podvozku T-80U se šesti silničními koly na palubě. Představeno v roce 1997.
Samotný projekt tanku byl po bankrotu podniku a jeho následném pohlcení společností Uralvagonzavod nakonec odložen spolu se známým jednotným bojovým prostorem, navrženým na téma Burlak. O současném „Eagle“ se tedy nemluví – pouze o pravděpodobné budoucnosti, pokud vývoj na něm bude využit při výrobě „osmdesátek“, které plánují v budoucnu založit.

Mimochodem, tento vývoj si opravdu zaslouží pozornost a implementaci.

A nejde o elektroniku, ochranné systémy nebo motor, který podle patentů zveřejněných ve veřejné doméně vypadal ve srovnání s výbavou stávajících domácích tanků docela slušně. Mnohem důležitější jsou základní věci v podobě konstrukčních prvků, díky nimž se omskému týmu podařilo odstranit největší nedostatky vlastní současným bojovým vozidlům sovětského typu a zároveň vážně zvýšit bezpečnost jejich produktu.

Jsou minimálně tři.

Prototyp tanku Black Eagle, postavený na podvozku se sedmi silničními koly na palubě. Představeno v roce 1999.

Transportní nabíjecí modul

Snad jedním z hlavních problémů tanků sovětského typu, včetně T-64, T-72 a T-80, je absence jakékoli izolace munice od pilotovaných prostorů. Všechny samostatně nabíjené broky ve formě projektilů a hnacích náplní v hořlavých nábojích jsou umístěny uvnitř těla – v regálech tanků, automatickém nabíjecím mechanismu zbraně a přídavných úložných prostorech.

Na jedné straně takové řešení umožnilo zvýšit ochranu muničních stojanů v úhlech manévru kurzu snížením pravděpodobnosti jejich zničení.

Na druhou stranu to z tanků udělalo přírodní sudy s prachem, takže posádka neměla prakticky žádnou šanci na přežití, pokud by k této porážce skutečně došlo. Z tohoto důvodu se však samotná vozidla často mění v hromadu šrotu s utrženými věžemi a roztrhanými trupy na kusy.

Pohled na transportně-nakládací modul Black Eagle ze zádi
V Black Eagle byla tato chyba vyřešena přesunem veškeré munice do odnímatelného transportně-nabíjecího modulu v zadní části věže, zcela izolovaného od bojového prostoru. Dále je v něm umístěn automatický nakládací mechanismus podélného typu s dopravním pásem s kapacitou více než 30 ran, které se nakládají poklopem ve střeše modulu.

Výstřely v dopravníku jsou položeny ve směru podélné osy zbraně a jsou spojeny se závěrem otvorem uzavřeným pancéřovým uzávěrem a otevíraným pouze při nabíjení střely. Kontakt posádky s otevřeným stojanem na munici je proto minimální – ve skutečnosti jde o jakýsi automatický analog „obrněných rolet“ v amerických tancích.

Pohled shora na TZM: 1 – dělo, 2 – věžička, 4 – střecha věže, 27 – přídavný nakládací poklop s krytem, ​​28 – dva poklopy s kryty pro usměrnění tlakové vlny při nouzovém výbuchu, 93 – pancéřové pouzdro mechanismy pohonu dorazu dopravníku a otevírání kazet.

Boční pohled na TZM: 1 – dělo, 4 – střecha věže, 8 – přední stěna konstrukce věže, 9 – zadní stěna konstrukce věže, 10 – střela, 11 – tělo přijímacího zásobníku, 43 – rám kazety, 92 – těleso pěchovadla, 93 – pancéřové pouzdro pohonných mechanismů dorazu dopravníku a otevírání kazet, 94 – pohyblivé vedení.
Také ve střeše transportně-nakládacího modulu jsou dva vyhazovací panely, které jsou určeny k odlehčení tlaku a usměrnění šíření rázové vlny v případě hoření prachových náplní a detonace nábojů obsahujících výbušniny.

Stojí za zmínku, že podobné moduly (kontejnery) nabízel Omsk „Transmash“ v různých variantách, včetně „Burlak“ pro T-72 a T-80. A byly nabídnuty z dobrého důvodu, protože s jejich pomocí můžete výrazně zvýšit šance na přežití posádky a snížit nenahraditelné ztráty tanků 5–7krát.

Navíc věžové kontejnery také zcela odstraňují problém klasických kulometů/nabíjecích mechanismů z hlediska omezení délky podkaliberních střel.

Tyto návrhy tedy mají budoucnost, otázkou je pouze realizace.

Izolace palivové nádrže

Obecně lze říci, že palivové nádrže jsou zdrojem zvýšeného nebezpečí v naprosto každé nádrži. Požár způsobený zapálením paliva je navíc jednou z nejčastějších příčin ztrát obrněných vozidel a úmrtí posádky. To platí zejména pro sovětské tanky, jejichž palivové nádrže, stejně jako munice, jsou umístěny v obytných prostorech.

U Černého orla byl tento problém, i když nebyl zcela vyřešen – pravděpodobnost požáru v žádném případě nebude nulová – minimalizován úplnou izolací paliva od posádky. To bylo realizováno přesunem palivových kontejnerů do velkých oddílů v korbě vpravo a vlevo od řidiče, oddělených pancéřovými přepážkami.

Řez přídí trupu: 39 – pláty protiradiačního materiálu, 24 – levá strana, 35, 36, 37 – izolované oddíly, 27 – horní čelní plát; 33, 34 – svislé pancéřové pláty instalované rovnoběžně s osou tanku, 25 – pravobok, 38 – pláty antifragmentačního materiálu, 26 – dno.
Podobné řešení bylo použito například v americkém Abramsu – má také dvě velké nádrže za ocelovými pláty po obou stranách řidiče. A toto rozhodnutí je zcela oprávněné, protože může výrazně zvýšit pravděpodobnost přežití posádky a přežití tanku.

Kromě toho u „Objektu 640“ slouží palivové prostory také jako dodatečná ochrana. Jako v tom smyslu, že nafta nebo petrolej jsou samy o sobě další clonou, která snižuje pronikání pancíře kumulativního proudu. Mohou za to i pancéřové přepážky vybavené antifragmentační výstelkou, která při proražení pancíře chrání posádku a vnitřní vybavení tanku před sekundárními úlomky.

Věž se střešní ochranou

Zajímavá je také věž „Černého orla“, která se radikálně liší od věže jakéhokoli domácího nebo zahraničního tanku. Omští inženýři jej vyvinuli s přihlédnutím k nárůstu pronikání pancíře klasických protitankových zbraní a také k šíření nových střel v té době, které útočí na střechu tanku.

Ve skutečnosti je součástí zcela přepracovaného bojového prostoru sovětského T-80, ve kterém může být střelec a velitel díky automatickému nakladači umístěnému mimo tělo umístěn jak ve věži ve složené poloze, tak pod ramenní popruh věže v bojové poloze pomocí výškově nastavitelných sedadel.

Tento přístup na jedné straně snížil pravděpodobnost zásahu posádky, protože podle statistik věž obdržela největší počet zásahů granátem. Na druhou stranu to umožnilo snížit jeho výšku a nasměrovat uvolněnou hmotnostní rezervu k posílení pancíře.

Pokud jde o design, je vyroben ve formě tří oddělení izolovaných od sebe. Vlevo a vpravo jsou místa pro střelce a velitele (ve složené poloze). V průměru existuje „sedadlo“ pro hlavní výzbroj ve formě zbraně s hladkým vývrtem. Stojí za zmínku, že v „Eagle“ bylo plánováno úplné utěsnění, aby se vyloučil kontakt věží s práškovými plyny a poskytla dodatečnou ochranu v případě, že projektil zasáhne jeden z oddílů.

Půdorysný pohled na věž tanku

Příčný řez věží. 1 – výklenky pro výplň pancíře, tvořené vnějším a vnitřním ocelovým plechem, 2 – oddíly pro posádku, 3 – střílna
Jak můžete vidět z výše uvedených výkresů, pancéřování levé a pravé komory je tvořeno vnějšími a vnitřními ocelovými plechy, které jsou od sebe vzdáleny. Jsou rozmístěny od střílny děla v přední části k příčné ose věže a jsou prezentovány ve formě koaxiálně komolých jehlanů s úhlem sklonu 20–30 stupňů.

Uvnitř jsou výztužná žebra, která chrání vnější plechy před ohnutím a zlomením při zásahu projektilem. A také pancéřová výplň, která pokrývá nejen přední a boční výčnělky, ale také střechu věže, což jí poskytuje dodatečnou ochranu před municí „rozbíjející střechu“. Samozřejmě ne absolutní – velikost pancíře to nedovolí – ale velmi významné ve srovnání se sériovými věžemi se 40mm střechami, kterým často nepomáhá ani „reaktivní pancíř“ ani hledí, jejichž výška vždy nebere v úvahu. zohlednit zbytkovou penetraci kumulativních střel.

Svého času byla tato verze věže hodnocena poměrně vysoko a sami autoři přímo uvedli následující:

…V navrženém provedení věže je díky volbě optimálních tvarů částí pancíře, jejich vzájemné polohy a rozměrů zajištěno 1,7–2 násobné zvýšení ochrany při zvýšení celkové hmotnosti o 20–30 %, a stanovené úrovně ochrany je dosaženo při úhlech směru střelby ±35–40 stupňů.
Je aktuální i dnes, a to jak kvůli možnosti dalšího posílení rezervace, tak kvůli rozšířenému používání dronů a dalších protitankových zbraní schopných zasáhnout bojové vozidlo na zranitelných místech.

Je pozoruhodné, že nízkoprofilové věže tohoto druhu mají některé výhody oproti neobydleným bojovým modulům, protože nečiní posádku zcela závislou na elektronice a poskytují možnost používat optické zaměřovače a sledovací zařízení.

Závěry

Tím samozřejmě inovace „Black Eagle“ nekončí. Podle plánů měl mít tento tank další výhody.

Patří mezi ně přepracovaná ochrana trupu (pomocí platformy na sedmi válcích), nový systém řízení palby s multifunkčními ovládacími panely pro střelce a velitele, komplex aktivních protiopatření Drozd-2 (Afganit), dynamická, hydrodynamická ochrana atd.

A bylo by dobré, kdyby se toto auto dostalo do sériové výroby úplně, a ne částečně.

Většinu inovací však bohužel v současné době nelze realizovat kvůli chybějící výrobní základně a odpovídající zátěži průmyslu spojené se speciální operací na Ukrajině.

Tato řešení, testovaná na tanku v Omsku, v té či oné podobě však mohou jednoznačně sloužit jako základ pro obnovení výroby T-80.