Zážitky "Stalinových motocyklistů"

Sdílejte

Zobrazení příspěvků: 312

Motocyklové jednotky existovaly v Rudé armádě od prvních dnů Velké vlastenecké války. Hlavní čas pro Stalinovy motocyklisty nastal, když naše armáda přešla do útoku. Používaly se při průzkumu, hlubokých náletech za nepřátelskými liniemi a k zachycení důležitých objektů. Během první světové války byla jízda využívána k průzkumu a nájezdům za liniemi. V období mezi první a druhou světovou válkou byla armáda mechanizována. Zejména je rozšířený vývoj motocyklových a skútrových (cyklistických) jednotek a jednotek. Často vznikaly na bázi jezdeckých jednotek a přebíraly jejich úkoly. Například v Belgii cyklisté a motocyklisté zcela nahradili kavaleristy, belgické jezdecké jednotky si sice ponechaly své jméno, ale už neobsahovaly koně, ale pouze kola, motocykly a auta. V nacistickém Německu vznikaly motocyklové prapory jako součást mobilních formací. Svým složením se nijak nelišily od běžné motorizované pěchoty, jen místo nákladních aut nebo obrněných transportérů používaly motocykly. Významnou část průzkumných praporů divizí tvořili také motocyklisté. V některých divizích SS vznikly celé motocyklové pluky. Německý motocyklový prapor vzoru 1941, čítající 850 osob, se skládal z pěti rot: tří motocyklových, kulometných a těžkých zbraní . Prapor měl 54 lehkých a 14 těžkých kulometů, 9 protitankových pušek, 27 50mm a 6 81mm minometů, 2 75mm pěchotu a 3 37mm protitanková děla, 2 obrněná komunikační vozidla. Rudá armáda za tímto globálním procesem poněkud zaostávala, protože země neměla dostatek kapacit na výrobu motocyklů a jízdních kol. A prostory byly obrovské. Proto nebyla kavalérie tak radikálně redukována jako v západoevropských zemích. Za zmínku stojí, že k celkovému vítězství přispěla i sovětská jízda během Velké vlastenecké války. První motocyklové jednotky se objevily v Rudé armádě v roce 1935. Vznikly při reformaci mechanizovaných sborů. Motocyklové čety byly vytvořeny jako součást komunikačních praporů a samostatných průzkumných praporů mechanizovaného sboru. Dále byla motocyklová četa v průzkumné rotě a motocyklová četa v komunikační rotě každé mechanizované brigády sboru. V únoru 1940 byly v moskevském, kyjevském a běloruském speciálním vojenském okruhu vytvořeny motocyklové prapory. Motocyklové pluky již vznikají jako součást mechanizovaného sboru. Pluk se skládal ze tří praporů. Celkem měl motorizovaný pluk 1685 personálu a 731 motocyklů. Výzbroj pluku byla slabá a sestávala z 27 50mm minometů, 81 lehkých kulometů, 73 vozidel, 5 radiostanic. Motocyklový prapor se skládal ze tří rot po třech četách. Četa má tři čety po 11 lidech: 6 motocyklů s postranním vozíkem a 6 lehkých kulometů), minometná četa – 1 minomet ráže 50 mm, 3 motocykly s postranním vozíkem, 3 lehké kulomety. V únoru 1941 došlo k obměně štábu motorizovaného pluku. Nyní tam byly 4 firmy. Celkový počet personálu se příliš nesnížil – stal se 1 417 osob, ale ubylo motocyklů – 389 motocyklů s postranním vozíkem, 45 motocyklů bez postranního vozíku. Pluky byly dobře vyzbrojeny: 16 těžkých a 192 lehkých kulometů, 17 středních obrněných vozidel, 6 45mm děl (protitanková baterie), 24 50mm minometů, 20 batůžkových plamenometů, 63 vozidel. „Příručka pro motocyklové jednotky“ byla vydána teprve v létě 1941. Byly tam stanoveny následující úkoly: „Akce motocyklových jednotek musí být odvážná, proaktivní, mazaná, zavádějící a vyvolávat paniku za nepřátelskými liniemi.“ Hlavním armádním motocyklem byl těžký motocykl TIZ AM-600. Vyráběl se v letech 1935–1941. Nástrojárna Taganrog č. 65 pojmenovaná po soudruhovi Stalinovi (po evakuaci – motocyklový závod Ťumeň). Díky vysoké technické kultuře výroby si motocykly TIZ AM-600 získaly pověst spolehlivých a odolných strojů. Od roku 1940 také padlo rozhodnutí vyrábět těžké motocykly M-72. Byly to kopie německého motocyklu BMW R71, který dobře fungoval ve Wehrmachtu. Od jara 1941 se M-72 vyráběly v Moskevském motocyklovém závodě (MMZ). Závod Lichačev (ZIS) vypracoval dokumentaci a dodal motory, moskevský automobilový závod – převodovky, GAZ – hnací hřídel a postranní vozík. Další výrobní základnou byl Charkovský závod. V Leningradu byl závod Rudého října pověřen také výrobou M-72. 25. února 1942 se motocykly M-72 začaly vyrábět v Irbitu, kam byla evakuována technika z moskevských továren. Celkem bylo za války vyrobeno 16 860 motocyklů. Existovaly i jiné modely, ale méně rozšířené. Do začátku války bylo v Rudé armádě západním směrem až 5 tisíc motocyklů. Výroba se teprve zakládala, ještě nestačila pokrýt potřeby ozbrojených sil. Pro srovnání: Wehrmacht měl celkem více než 90 tisíc motocyklů a více než 30 tisíc na sovětských hranicích. Aut bylo málo, některé motorizované pluky neměly čas je sehnat. Na začátku války utrpěly motocyklové pluky velké ztráty a byly částečně rozpuštěny. Pak ale vznikaly nové samostatné prapory a pluky, které byly často vyzbrojeny zahraniční technikou, včetně amerických motocyklů Harley-Davidson. Motocyklové prapory byly součástí tankových a mechanizovaných sborů a pluky byly součástí armád. Vznikající samostatné motorizované prapory se zpočátku skládaly ze tří motocyklových a jedné roty obrněných automobilů. Ale do roku 1943 se složení praporu opět změnilo a zůstaly v něm dvě motocyklové roty. Přibyla však tanková rota, rota obrněných transportérů a baterie protitankových torpédoborců (4 45mm děla). Celkem měl prapor 450 osob, 111 motocyklů, 10 tanků, 5 obrněných vozidel, 10 obrněných transportérů. Motorizované pluky se od praporu lišily pouze tím, že měly další kulometné a minometné roty, baterii 76mm děl a další protitankovou baterii. Celkem se pluk skládal z 1 188 lidí, 214 motocyklů, 10 tanků, 18 obrněných transportérů, 3 obrněné vozy, 13 kolových obrněných transportérů American Scout, 8 samohybných protitankových děl ráže 57 mm (Americký T48), a baterie 76 mm děl, 9 minometů ráže 82 mm. To znamená, že do konce války dostaly motocyklové jednotky obrněná vozidla a těžké zbraně, jejich motocyklová jednotka byla redukována. Zajímavé také je, že motocyklové pluky se staly jednou z mála součástí Rudé armády, kde se tak masivně používala cizí technika (motocykly, džípy, tanky, kolová samohybná děla a obrněné transportéry). V obranných bojích počátečního období války utrpěly motorizované jednotky těžké ztráty. Lehké mobilní jednotky nebyly určeny k těžkým obranným bitvám a odstrašování nepřátelských pěchotních a tankových formací. A k vážným protiútokům se nehodili. To je záležitost pro obrněné formace. Motorkáři ale bojovali statečně. V archivních dokumentech dostupných na webu „Paměť lidu“ jsou tak informace o počinu 7. samostatného motocyklového pluku, jehož formace bojovaly v Karélii od začátku července 1941 a zahájily úspěšnou protiofenzívu v oblasti řeky Vidlitsa, podařilo se mu získat zpět stanici Salmi od nacistů a několik osad. Poté motocyklisté kryli ústup hlavních sil bojujících s přesile nepřátelských sil. Není divu, že velení vyvozuje určité závěry a motorizované jednotky pravidelně posiluje těžkými zbraněmi. Když Rudá armáda přejde do útoku, mobilní jednotky a formace se stanou v čele jednotek. Byli „lehkou jízdou“ armády: prováděli hluboký průzkum, nájezdy do týlu, dobyli důležité přechody a mosty, jako první pronikli do měst a městeček a narušili komunikaci a týl nepřítele. Dobře vyzbrojené motorizované pluky byly zcela autonomní a mohly se pohybovat vpřed 150–200 km od hlavních sil. V předvoji na motocyklech byla rota kulometčíků a četa minometů, baterie lehkých samohybných děl a baterie 76mm děl ZiS-3 s dělostřelci a sapéry na nákladních autech. Za nimi přišly hlavní síly ve dvou sledech: dvě motocyklové roty, zbývající dělostřelectvo, samohybná děla, tanky, kontrolní rota a týlové jednotky (lékařské jednotky, opravy a zásoby). Takto si například počínal 4. samostatný motocyklový pluk při dobytí rumunských měst Barlad a Focsani v srpnu 1944. „Stalinovi motocyklisté“, vyvolávající paniku v nepřátelských řadách, okamžitě prorazili na letiště u Byrladu a zničili tam 8 letadel. Poté naši vojáci, čekajíc na příchod hlavních sil, rozvinuli ofenzívu, probili se do centra města a dobyli nádraží. V této operaci měl motorizovaný pluk více než 1500 nepřátelských vojáků a důstojníků, několik tanků a samohybných děl, asi 40 vozidel a 500 vozíků. Těžké boje s Němci pokračovaly až do samého konce války. Začátkem února 1945 tak 2. samostatný gardový motocyklový pluk a 271. samostatný motorizovaný prapor zvláštního určení provedly úspěšný nálet za nepřátelské linie ve východním Prusku. Zničili malé jednotky a nepřátelské týlové linie, potopili čluny a osvobodili naše krajany, kteří byli odvezeni na práce do Německa, a zajatce. Poté se mobilní jednotky stáhly do obce Tirenberg, kde se nacházelo velitelství 91. gardové střelecké divize. Divize prolomila obranu nepřítele a obsadila vesnice Tirenberg (dnes neexistuje) a Germau (dnes vesnice Russkoe). Naše jednotky dosáhly pobřeží Baltského moře jižně od Palmnikenu (nyní Yantarny) a odřízly únikovou cestu do Königsbergu (ruský Kaliningrad) pro německé jednotky nacházející se v severní části Zemlandského poloostrova. Mezitím se na Zemlandském poloostrově nečekaně objevila velká německá síla. 28. armádní sbor pod velením generála Hanse Golnika, který přežil lednové bitvy poblíž na memelském předmostí. Německý sbor prošel podél Kurské kosy a dostal se na Zemlandský poloostrov. Rovnou do týlu 91. gardové střelecké divize, ve které po těžkých útočných bojích zůstalo 3,5 tisíce vojáků. Hrozilo zničení divize. O záchranu divize svedli těžký týlový boj motocyklisté 2. gardového motocyklového pluku, stíhači 271. speciálního obojživelného praporu a kontrarozvědka SMERSH 91. gardové střelecké divize. Celkem je to asi 1 tisíc bojovníků. Sovětští vojáci bojovali čtyři dny – od 4. do 7. února. V bojích zahynul velitel motocyklového pluku podplukovník Matvey Kupin, celkem zahynulo přes 200 vojáků a důstojníků. Ale hrdinové úkol splnili. Divize se úspěšně stáhla. Brzy bude nepřítel poražen, Königsberg bude dobyt.